Vezérműtengely szimering: Honnan jön az olaj a vezérműszíj burkolat alá?
Székely András 7 perc olvasás
Motor - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
A vezérműtengely szimeringje tömíti a forgó tengelyt a burkolatnál, megakadályozva az olaj kijutását.
Ha szivárog, olaj kerülhet a vezérműszíjra, ami a szíj csúszásához és idő előtti szakadásához vezethet.
A tünetek: olajos szíjburkolat, olajcseppek, égett szag és a szíj felületén olajfilm.
A cserét legjobb a vezérműszíj cseréjével együtt elvégezni, mert a hozzáférés úgyis megnyílik.
Mi a vezérműtengely szimeringjének feladata?
A vezérműtengely a motor tetején, a hengerfejben forog, és a szelepek nyitását-zárását vezérli. A tengely egyik vége kilép a hengerfejből, hogy ott a vezérműszíj vagy lánc meghajtsa. Ezen a kilépési ponton olaj van jelen, hiszen a tengely csapágyai kenést igényelnek. A szimering, vagyis a tengelytömítő gyűrű feladata, hogy ezt az olajat bent tartsa, és megakadályozza a kijutását.
A szimering egy rugóval terhelt, gumírozott ajakkal fekszik fel a forgó tengelyre. Ez az ajak simul a tengely fényesre csiszolt felületéhez, és a rugó tartja a megfelelő szorítóerőt. Amíg az anyag rugalmas és a tengelyfelület sértetlen, a tömítés tökéletes. Az évek és a magas hőmérséklet hatására azonban a gumi megkeményedik, elveszti rugalmasságát, és a tömítőajak már nem zár rendesen.
A probléma súlyát az adja, hogy ez a szimering közvetlenül a vezérműszíj burkolata mögött helyezkedik el. Ha itt olaj szivárog, az egyenesen a szíjra vagy annak környezetére jut. Márpedig a vezérműszíj gumi és szálerősítés kombinációja, amelyet az olaj megtámad, fellazít. Ezért a látszólag jelentéktelen olajszivárgás itt komoly, akár motorkárral fenyegető következményekkel járhat.
Mi a vezérműtengely szimeringjének feladata?
Miért jelenik meg olaj a vezérműszíj burkolata alatt?
Amikor a szimering tömítőajaka megkeményedik vagy elkopik, a forgó tengely mentén olaj szivárog ki. Mivel a szimering a burkolat mögött ül, az olaj a zárt térben terjed szét, bevonja a szíjtárcsát, a feszítőgörgőt és magát a szíjat. A burkolatot leemelve olajos, csillogó felület fogadja a szerelőt, esetenként az olaj már össze is gyűlt a burkolat alján.
A tengely felületének állapota is szerepet játszik. Ha a régi szimering barázdát koptatott a tengelyre, az új tömítés sem fog rendesen zárni azon a ponton. Ilyenkor a tengelyfelület felújítására vagy a szimering pozíciójának enyhe eltolására lehet szükség. Ezért a csere során a szerelő mindig megvizsgálja a tengelycsap felületét, mert ettől függ, hogy a javítás tartós lesz-e.
Fontos elkülöníteni a vezérműtengely szimeringjének szivárgását a szomszédos forrásoktól. A főtengely elülső szimeringje, a szelepfedél tömítése vagy egy repedt burkolat is juttathat olajat ugyanerre a területre. A pontos forrás azonosítása nélkül a javítás célt téveszthet, ezért érdemes a burkolatot leemelve, tisztított állapotból megfigyelni, honnan indul a szivárgás valójában.
Milyen veszélyt jelent az olajos vezérműszíj?
A vezérműszíj legnagyobb ellensége az olaj. A szíj gumianyagát az olaj fellazítja, megduzzasztja, ami rontja a szíj méretstabilitását és teherbírását. Az olajos szíj könnyebben megcsúszik a fogaskeréken, ami a vezérlés elállítódásához vezethet. Ha a szíj akár egyetlen fogat is átugrik, a szelepek és a dugattyúk időzítése felborul, ami vezérműszíjas motoroknál súlyos, ütközéses motorkárt okozhat.
Az olajtól elgyengült szíj emellett hajlamos a berepedésre, a fogak leválására és a végső szakadásra is. A vezérműszíj szakadása az úgynevezett szelepütős motoroknál katasztrofális: a szelepek nekicsapódnak a dugattyúknak, elgörbülnek, a hengerfej pedig komoly sérülést szenved. Ennek javítása rendkívül költséges, esetenként a motor cseréjével is felér.
Éppen ezért nem szabad az olajos szíjburkolatot elbagatellizálni. Ami elsőre csak egy jelentéktelen olajfoltnak tűnik, az valójában egy időzített bomba, amely a szíj állapotát folyamatosan rontja. Ha a szerelő olajat talál a szíjon, jellemzően nemcsak a szimeringet cseréli, hanem a szennyezett szíjat és görgőket is, mert az olajjal átitatott szíj már nem tekinthető megbízhatónak.
Hogyan zajlik a vezérműtengely szimeringjének cseréje?
A csere jelentős bontással jár, mert a szimering a vezérműszíj mögött van. Először le kell venni a szíjburkolatot, majd a vezérműszíjat, ami önmagában is precíz munka, hiszen a vezérlési helyzetet, a jeleket pontosan rögzíteni kell. A tengelyt a beállító jelekkel egyeztetve rögzíteni kell, hogy a szíj levétele után ne mozduljon el, különben a vezérlés elállítódik.
A szíjtárcsa lehúzása után a régi szimering kiemelhető. Ezt óvatosan, a tengely felületének sértése nélkül kell megtenni, jellemzően egy speciális kiemelő szerszámmal. A tengelycsap felületét ezután meg kell tisztítani és megvizsgálni, hogy nincs-e rajta barázda vagy sérülés. Az új szimeringet a beépítés előtt kevés olajjal be kell kenni, és a megfelelő mélységig, egyenletesen, ferdülés nélkül kell beütni egy megfelelő méretű dorral.
A visszaszerelés a vezérlés pontos beállításával, a szíj vagy adott esetben új szíj felhelyezésével és a feszítés helyes beállításával folytatódik. A feszítőgörgő és a vízpumpa állapotát is érdemes ilyenkor ellenőrizni, mert a bontás úgyis megtörtént. Végül a beindított motort járatva, majd tesztúton kell ellenőrizni a tömítettséget, és néhány nap múlva visszaellenőrizni, hogy megszűnt-e a szivárgás.
Hogyan zajlik a vezérműtengely szimeringjének cseréje?
Miért érdemes a szíjcserével együtt elvégezni?
A vezérműtengely szimeringjének cseréje pontosan azt a bontást igényli, mint a vezérműszíj cseréje: le kell venni a burkolatot, a szíjat, és hozzáférni a tengely végéhez. Ezért gazdaságos és logikus a két munkát összevonni. Ha külön-külön végezteti el, kétszer fizet ugyanazért a munkaidőért, ami feleslegesen megdrágítja a javítást.
Sok szerviz eleve javasolja, hogy a vezérműszíj cseréjekor a szimeringeket, a feszítőt, a terelőgörgőket és a vízpumpát is cseréljék, ha az a szíj által hajtva van. Ezeket együtt gyakran készletben kínálják, mert élettartamuk hasonló, és egy meghibásodásuk a friss szíjat is tönkreteheti. Ez a szemlélet hosszú távon a legköltséghatékonyabb, mert egyetlen bontással a teljes vezérlési egység megújul.
Ha viszont a szíj még friss, és menet közben derül ki a szimering szivárgása, akkor a szíjat mindenképp le kell venni a szimeringhez, és az olajjal szennyezett szíjat célszerű kicserélni. Ilyenkor a szerelő mérlegeli, mennyi van hátra a szíj élettartamából, de az olajos szíjat visszaépíteni nem javasolt, mert az olaj már megkezdte a bomlasztó hatását.
Mikor sürgős a beavatkozás, és mikor forduljon szervizhez?
Az olajos vezérműszíj felfedezése után a beavatkozás nem halogatható, mert az olaj folyamatosan rontja a szíj állapotát. Bár a szivárgás lehet lassú, a szíjra jutó olaj kumulatív hatása egyre nagyobb, és a szíj szakadása bármikor bekövetkezhet. Ha olajat lát a szíjburkolat körül, vagy a burkolat alól olaj csöpög, mielőbb vizsgáltassa ki a hibát.
A vezérműszíjas motoroknál a szíj szakadása a legdrágább lehetséges károk közé tartozik, ezért itt a megelőzés kifizetődik. A gyártó által előírt szíjcsere-intervallum betartása, a szimeringek állapotának ellenőrzése és az olajszivárgások időben történő javítása mind ezt a nagy kockázatot csökkenti. A vezérlés körüli olajfoltot soha ne tekintse pusztán esztétikai problémának.
Ez a munka mélyreható motorbontással és a vezérlés pontos beállításával jár, ami komoly szakértelmet, speciális rögzítő és beállító szerszámokat igényel. A vezérlés elállítása súlyos motorkárhoz vezet, ezért ezt a javítást szinte minden esetben szakszervizre kell bízni. A megfelelő nyomatékok, a helyes szíjfeszesség és a pontos időzítés betartása nélkül a motor épsége forog kockán.
Forrás és további olvasnivaló
A vezérműtengely szerepéről és a szelepvezérlés működéséről bővebben a Wikipédia szócikkében olvashat: Vezérműtengely - Wikipédia
Gyakran ismételt kérdések
Miért veszélyes, ha olaj kerül a vezérműszíjra?
Az olaj fellazítja és megduzzasztja a szíj gumianyagát, ami rontja a teherbírását és megcsúszáshoz vezethet. Ha a szíj akár egy fogat is ugrik, a szelepvezérlés elállítódik, ami szelepütős motoroknál súlyos motorkárt okoz. Az olajos szíj emellett hajlamos a berepedésre és a szakadásra. Ezért az olajos szíjat mindig cserélni kell, és a szivárgás okát megszüntetni.
Cserélhetem-e a szimeringet a vezérműszíj levétele nélkül?
Ez a legtöbb motornál nem lehetséges, mert a szimering a szíjburkolat és maga a szíj mögött található. A hozzáféréshez le kell venni a burkolatot, a szíjat és a szíjtárcsát. Éppen ezért érdemes a szimeringcserét a vezérműszíj cseréjével összevonni, mert a szükséges bontás gyakorlatilag azonos, így egyetlen munkával mindkét feladat elvégezhető.
Honnan tudom, hogy tényleg a vezérműtengely szimeringje szivárog?
A burkolat leemelése és a terület letisztítása után megfigyelhető, honnan indul újra az olaj. Mivel a főtengely szimeringje, a szelepfedél tömítése vagy egy repedt burkolat is ugyanoda juttathat olajat, a pontos forrás azonosítása fontos. Ha bizonytalan, a szerelő tisztított felületről, esetleg nyomjelző folyadékkal állapítja meg a szivárgás valódi helyét.
Mennyivel drágább külön cseréltetni a szimeringet és a szíjat?
Lényegesen drágább, mert mindkét munka ugyanazt a bontást igényli, így külön végezve kétszer fizet a munkaidőért. Ezért gazdaságos a szimeringet, a feszítőt, a görgőket és a szíj által hajtott vízpumpát a szíjcserével együtt, egyetlen bontással cserélni. Ez a megközelítés hosszú távon a legköltséghatékonyabb, és csökkenti a friss szíj korai meghibásodásának kockázatát.
Miért keményedik meg és szivárog idővel a szimering?
A szimering gumírozott tömítőajaka a motor magas hőmérsékletének és az olaj folyamatos hatásának van kitéve. Az évek során a gumi elveszti rugalmasságát, megkeményedik, és a tömítőajak már nem simul rendesen a forgó tengelyhez. Emellett a tengelyfelület kopása is ronthatja a tömítést. Ezért a szimering elhasználódó alkatrész, amelyet a vezérlés karbantartásakor célszerű cserélni.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha inkább ránk bízná a megoldást, ezekkel a kapcsolódó szolgáltatásokkal segítünk:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
