Légzsák átvezető spirál (Clockspring): Kattogó kormány és elnémuló duda
Székely András 7 perc olvasás
Elektromos rendszer és töltés - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
A clockspring egy feltekert szalagkábel, amely a forgó kormány és a kocsitest között teremt elektromos kapcsolatot.
Kopása vagy szakadása a duda, a kormánykapcsolók és a légzsák jelének kimaradását okozza.
Tipikus tünet a kormány forgatásakor hallható kattogás és a légzsák jelzőlámpa kigyulladása.
A csere a kormánykerék leszerelését és a spirál pontos középre állítását igényli.
Mi az a clockspring, és mit csinál?
A kormánykerék folyamatosan forog, a benne lévő elektromos fogyasztók, például a légzsák, a duda és a kormánykapcsolók viszont a kocsitesttel álló vezetékkötegre csatlakoznak. A kettő közötti kapcsolatot a clockspring, magyarul átvezető spirál teremti meg. Ez egy lapos, feltekert szalagkábel, amely egy dobozban több fordulatnyi tartalékkal fel-le tekeredik, ahogy a kormányt jobbra vagy balra forgatjuk. Így az elektromos kapcsolat forgás közben is folyamatos marad.
A megoldás azért fontos, mert a légzsák jelét abszolút megbízhatóan kell átvinni, és egy hagyományos csúszóérintkező itt nem lenne elég biztonságos. A szalagkábel merev vezetőpályái minden helyzetben tartják a kapcsolatot, kopó csúszófelület nélkül. A spirál a kormányoszlop tetején, a kormánykerék alatt ül, gyakran a menetjeladóval egy egységben.
A clockspringen átmenő jelek köre bővül a kormányon lévő funkciók számával. A régebbi autókban csak a duda és a légzsák, az újabbakban a tempomat, a rádió- és telefonvezérlő gombok, a fűthető kormány és a váltófülek jele is ezen a szalagkábelen halad át. Ezért egyetlen sérült spirál sokféle funkciót érinthet egyszerre.
Mi az a clockspring, és mit csinál?
Miért kopik el és szakad meg a szalagkábel?
A szalagkábel a kormány minden elfordulásakor tekeredik, és bár tartaléka bőven van, a sok százezernyi mozgásciklus fárasztja a vékony vezetőpályákat. Idővel a rézszalag megrepedhet, elvékonyodhat, vagy a szalag a doboz belsejében megtörhet. A szélső kormányállásokban a legnagyobb a húzás, ezért a szakadás gyakran ott alakul ki. Ez a fáradásos kopás a nagy futású autók jellemző hibája.
A helytelen szerelés is gyakori ok. Ha a kormányművet, kormányösszekötőt vagy magát a spirált úgy szerelik vissza, hogy a szalagkábel nincs a középállásába visszatekerve, akkor a kormány elfordításakor a szalag a végállásba feszül, és elszakad. Ezért a clockspring cseréjekor vagy a kormányzás bontásakor a spirált mindig középre kell állítani, egyenes kerékállásnál. A figyelmetlenség új spirált is tönkretehet perceken belül.
A por, a nedvesség és a kopásból származó szennyeződés is bejuthat a dobozba, és ronthatja az érintkezést. A duda érintkezője, amely gyakran csúszógyűrűs kialakítású, szintén elkophat vagy elszennyeződhet. Így a hiba nem mindig a szalagkábel szakadása, hanem az érintkezők állapota is lehet.
Milyen tünetek utalnak a hibás átvezető spirálra?
A kormány forgatásakor hallható kattogás, percegés vagy súrlódó zaj klasszikus jel. A megtört vagy elmozdult szalagkábel a doboz belsejében a forgás közben akadhat, és ez adja a jellegzetes kattogást. A zaj sokszor csak bizonyos kormányállásban jelentkezik, ami a szalag lokális sérülésére utal. Ez a hang gyakran összetéveszthető más futóműhibával, ezért a pontos behatárolás fontos.
A duda kihagyása vagy teljes elnémulása szintén gyakori. Ha a duda vezetőpályája szakad, a kürt bizonyos kormányállásban vagy tartósan nem szól. A kormányon lévő gombok, a tempomat és a rádióvezérlés is kimaradhat, akár egyszerre, akár csak forgatáskor. A több funkció együttes kiesése erősen a clockspringre mutat.
A légzsák hibajelző lámpa kigyulladása a legkomolyabb tünet. Ha a szalagkábel légzsákjelet vivő pályája sérül, a légzsákvezérlő szakadást érzékel a vezető oldali légzsák körében, és a lámpát égve hagyja. Ez azt jelenti, hogy a vezető oldali légzsák ütközéskor esetleg nem old ki, ami súlyos biztonsági hiba.
Hogyan zajlik a diagnózis és a csere?
A diagnózis a hibakódok kiolvasásával kezdődik, mert a légzsák szakadási kódja a vezető oldali kör felől megerősíti a spirál gyanúját. A duda és a kormánygombok kihagyását a kormány forgatása közben lehet reprodukálni, ami tovább szűkíti a kört. A csatlakozók és a vezeték kizárása után marad a spirál mint valószínű ok. A menetjeladó együttes érintettségét is ellenőrizni kell, mert sok autóban egy egységet alkotnak.
A csere a légzsák rendszer miatt fokozott óvatosságot kíván. Először a járművet áramtalanítani kell, majd várni a kondenzátorok kisülésére, mielőtt a kormánykerék légzsákját leszerelnénk. A légzsákot mindig előírás szerint, a robbanótöltet felé fordítás nélkül kell kezelni. A kormánykerék leszerelése után a spirál hozzáférhető, és óvatosan cserélhető.
A legfontosabb lépés az új spirál középre állítása. A szalagkábelt egyenes kerékállásnál, a gyártó által jelölt középhelyzetbe kell tekerni a beszerelés előtt, hogy mindkét irányba elég tartalék legyen. Rossz középállás esetén az új spirál is elszakadhat az első teljes kormányzásnál. A csere után a rendszert törölni és a menetjeladót kalibrálni kell.
Hogyan zajlik a diagnózis és a csere?
Miért fontos a menetjeladó és a spirál összefüggése?
Sok járműben az átvezető spirál és a kormányszög jeladó, vagyis a menetjeladó egy közös egységet alkot. A menetjeladó azt méri, mennyire és milyen irányba fordítja a vezető a kormányt, és ezt az adatot a menetstabilizáló rendszer használja. Ha a spirál cseréje során a menetjeladó elállítódik vagy nincs kalibrálva, a stabilizáló rendszer téves kormányszöget kap, ami a beavatkozását elronthatja.
Ezért a spirál cseréje után a kormányszög jeladó alaphelyzetbe állítása gyakran kötelező lépés. Ezt diagnosztikai műszerrel, egyenes kerékállásnál kell elvégezni, hogy a rendszer a nulla pontot helyesen érzékelje. Kalibrálás nélkül a menetstabilizáló figyelmeztető lámpája kigyulladhat, és a rendszer csökkentett funkcióval vagy egyáltalán nem működik, ami vészhelyzetben veszélyt jelent.
A két alkatrész összefonódása jól mutatja, miért nem egyszerű alkatrészcsere ez a munka. A spirál mechanikai beépítése, a légzsák biztonságos kezelése és a menetjeladó elektronikus kalibrálása együtt adja a helyes javítást. Bármelyik lépés kihagyása rejtett hibát hagyhat, amely csak később, egy kritikus helyzetben bukkan elő.
Miért szakszerviz feladata ez a javítás?
A clockspring csere közvetlenül a vezető oldali légzsákot érinti, amelynek helytelen kezelése a robbanótöltet véletlen aktiválását okozhatja. Ez súlyos sérüléssel járhat, ezért a munkát csak áramtalanítás után, a biztonsági eljárások betartásával szabad végezni. A légzsák rendszer beavatkozása nem tartozik az otthon biztonságosan elvégezhető feladatok közé.
A pontos középre állítás és a menetjeladó kalibrálása is szaktudást és műszert igényel, mert a hibás beállítás nemcsak a spirált teheti tönkre, hanem a menetstabilizáló rendszer kormányszög jelét is elronthatja. Szervizünk a clockspring cseréjét a légzsák rendszer szabályai szerint végzi, a spirált pontosan középre állítja, majd a hibakódokat törli és a kormányszög jeladót kalibrálja, hogy a duda, a kormánygombok és a légzsák egyaránt megbízhatóan működjön.
Milyen gyakori hibák és okok jellemzőek?
A leggyakoribb ok a szalagkábel fáradásos szakadása, amely a nagy futású autóknál évek alatt alakul ki. A vezetőpálya a szélső kormányállásokban szakad a leghamarabb, ezért a hiba gyakran a teljes kormányzásnál, például parkoláskor jelentkezik először. A duda kihagyása és a légzsák lámpa együttes megjelenése erre a fáradásos szakadásra jellemző, és jelzi, hogy a spirál élettartama a végéhez közeledik.
A szerelési hiba a másik nagy csoport. Ha korábban kormányműhöz, kerékcsapágyhoz vagy magához a kormánykerékhez nyúltak, és a spirált nem középre állítva szerelték vissza, az új vagy a régi szalag a következő teljes kormányzásnál elszakad. Ez a hiba tehát nemcsak kopásból, hanem figyelmetlen szerelésből is eredhet, ezért a csere során a középre állítás betartása kulcsfontosságú a tartós működéshez.
A duda csúszógyűrűs érintkezőjének elszennyeződése vagy kopása szintén okozhat panaszt, akár a szalagkábel épsége mellett is. Ilyenkor a duda szeszélyesen szól, de a légzsák és a kormánygombok működnek. A por, a nedvesség és a lerakódás a doboz belsejében rontja az érintkezést, ezért a hiba behatárolásakor nemcsak a szalagot, hanem az érintkezők állapotát is vizsgálni kell.
Forrás és további olvasnivaló
A légzsák rendszer felépítéséről és a kioldás elektromos feltételeiről itt tájékozódhat: Airbag - Wikipedia
Gyakran ismételt kérdések
Miért kattog a kormányom forgatáskor?
A kormányban lévő átvezető spirál szalagkábele idővel megtörhet vagy elmozdulhat a dobozában, és forgatáskor a belső akadás adja a kattogó, percegő hangot. A zaj gyakran csak bizonyos kormányállásban hallható. Mivel a spirál a légzsák körét is vezeti, a kattogás mellett érdemes a légzsák lámpát is figyelni, és a hibát kivizsgáltatni.
Miért nem szól a dudám bizonyos kormányállásban?
A duda árama is az átvezető spirál szalagkábelén halad át, és ha ennek a pályának egy szakasza megrepedt, a duda csak bizonyos kormányállásban vagy tartósan nem szól. A kapcsolat a szalag helyzetétől függően szakad meg. Ez a spirál kopásának jellemző tünete, amely gyakran a légzsák hibajelzéssel együtt jelentkezik.
Veszélyes a hibás clockspring a légzsák miatt?
Igen, mert a vezető oldali légzsák jele is ezen a szalagkábelen halad át. Ha a pálya szakad, a légzsákvezérlő szakadást érzékel, és a légzsák ütközéskor esetleg nem old ki. Ez súlyos biztonsági hiba, ezért a folyamatosan égő légzsák lámpát nem szabad figyelmen kívül hagyni, a javítás mielőbb szükséges.
Miért kell a spirált középre állítani beszereléskor?
A szalagkábelnek mindkét irányba elég tartalékkal kell rendelkeznie, hogy a kormány teljes elfordítását kövesse anélkül, hogy a végállásba feszülne. Ha nincs középre állítva egyenes kerékállásnál, az első teljes kormányzáskor a szalag elszakadhat, és az új spirál is tönkremegy. Ezért a pontos középre állítás a csere kritikus lépése.
Kell-e kalibrálni valamit a csere után?
Igen, sok járműben a spirál a kormányszög jeladóval egy egységet alkot, ezért a csere után a menetjeladót alaphelyzetbe kell állítani diagnosztikai műszerrel, egyenes kerékállásnál. Enélkül a menetstabilizáló rendszer téves kormányszöget kap, és a figyelmeztető lámpa kigyulladhat. A kalibrálás tehát nem elhagyható, a biztonságos működés feltétele.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha elvégeztetné a javítást, ezek a szolgáltatásaink kapcsolódnak a témához:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
