Tankszellőztető (EVAP) aktívszenes tartály cseréje: Benzinszag a jobb hátsó keréknél
Székely András 7 perc olvasás
Üzemanyag-ellátás és gyújtás - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
Az EVAP rendszer az üzemanyagtankból elpárolgó benzingőzt fogja fel és vezeti vissza az égéstérbe.
Az aktívszenes tartály (canister) telítődése vagy repedése benzinszagot és P0440-es hibakódokat okoz.
A benzinszag jellemzően a tartály elhelyezkedése miatt a jobb hátsó keréknél érezhető.
A csere során a tömlőcsatlakozásokat és a szelepeket is ellenőrizni kell.
Mi az EVAP rendszer és az aktívszenes tartály feladata?
Az EVAP, vagyis az üzemanyagpára-visszatartó rendszer feladata, hogy az üzemanyagtankban keletkező benzingőz ne a szabadba, hanem szabályozott módon a motor égésterébe kerüljön. A benzin illékony folyadék, amelyből melegben és mozgás közben folyamatosan párolog a szénhidrogéngőz. Ha ez a gőz szabadon a levegőbe jutna, egyrészt káros lenne a környezetre, másrészt tűzveszélyt és állandó benzinszagot okozna a jármű körül.
A rendszer szíve az aktívszenes tartály, amelyet gyakran carbon canisternek neveznek. Ez egy aktív szénnel töltött doboz, amely megköti és tárolja a tankból érkező benzingőzt mindaddig, amíg a motor nem tudja feldolgozni azt. Az aktív szén óriási belső felülete miatt jelentős mennyiségű szénhidrogént képes megkötni, akárcsak egy szivacs. A tartály jellemzően az üzemanyagtank közelében, sok autónál a jobb hátsó kerék környékén, az alvázra rögzítve helyezkedik el.
Amikor a motor jár, a szívócső vákuuma egy öblítőszelepen (purge valve) keresztül átszívja a megkötött gőzt a szénből, és az égéstérbe vezeti, ahol elég. Ezt a folyamatot regenerálásnak nevezik, és biztosítja, hogy a szén ismét képes legyen új gőz megkötésére. A rendszert egy másik szelep, a szellőzőszelep (vent valve) is szabályozza, amely a friss levegő beáramlását vezérli a regeneráláshoz.
Mi az EVAP rendszer és az aktívszenes tartály feladata?
Miért érzek benzinszagot a jobb hátsó keréknél?
A benzinszag azért koncentrálódik gyakran a jobb hátsó keréknél, mert számos járműnél éppen ott, az alváz alatt vagy a lökhárító mögött található az aktívszenes tartály és a hozzá tartozó szelepek. Ha a tartály megrepedt, a tömlők kicsúsztak vagy elöregedtek, illetve a szelepek tömítetlenek, a megkötött gőz kiszabadul, és a menetszél a kerékjárat felé sodorja. Ezért érzi a szagot leginkább ott, amikor kiszáll az autóból vagy megáll a lámpánál.
Egy másik jellemző ok, hogy a tartály telítődött, mert nem regenerálódik megfelelően. Ha az öblítőszelep beragad, elektromosan nem kap vezérlést, vagy a vákuumtömlő eltört, a motor nem szívja át a gőzt a szénből. A szén így folyamatosan telik, majd túltelítődik, és a felesleges gőz kifelé, a szellőzőn keresztül távozik. Ilyenkor a szag különösen tankolás után vagy meleg időben erősödik fel.
Előfordul az is, hogy nem maga a tartály, hanem a tankolócső, a tanksapka tömítése vagy a tank fölötti tömlők engednek. Mivel ezek szintén a hátsó tengely környékén futnak, a szag ugyanúgy a jobb hátsó kerék felől érezhető. A pontos forrás megállapításához füstöléses szivárgásvizsgálatra lehet szükség, amely megmutatja, honnan lép ki a gőz a rendszerből.
Milyen tünetek és hibakódok kísérik a hibát?
A leggyakoribb kísérőjelenség a motorvezérlő hibalámpájának (check engine) felgyulladása. Az EVAP rendszer szivárgását a fedélzeti diagnosztika folyamatosan figyeli, és eltérés esetén hibakódot tárol. A tipikus kódok a P0440-es kódcsalád tagjai, mint a P0440 általános EVAP hiba, a P0442 kis szivárgás, a P0455 nagy szivárgás, valamint a P0446 a szellőzőszelep hibájára, a P0443 pedig az öblítőszelep meghajtási hibájára utal.
A hibalámpa mellett a vezető sokszor tapasztal enyhe teljesítménycsökkenést vagy egyenetlen alapjáratot, ha az öblítőszelep beragadt nyitott állásban, mert ilyenkor szabályozatlan mennyiségű gőz kerül a szívócsőbe. A tankolás is nehezebbé válhat: a pisztoly folyamatosan lekapcsol, mert a tömítetlen vagy eldugult rendszerben nem tud megfelelően távozni a levegő tankoláskor. Ez a jelenség sok autósnak először a benzinkúton tűnik fel.
A szaghatás önmagában is figyelmeztető jel. A benzingőz belélegzése egészségre káros, ezért nem szabad félvállról venni. Ha a jármű belsejébe is beszivárog a szag, az különösen komoly figyelmeztetés, mert ilyenkor a gőz koncentrációja már jelentős lehet. Ilyen esetben a járművet szellőztetve, nyitott ablakkal célszerű a szervizbe vinni, és a hibát mielőbb elhárítani.
Hogyan diagnosztizálható a hibás aktívszenes tartály?
A diagnózis első lépése a hibakódok kiolvasása egy diagnosztikai műszerrel. A P0440-es kódcsalád iránymutatást ad, de nem mondja meg pontosan, melyik alkatrész hibás, csak azt jelzi, hogy a rendszer szivárog vagy nem tart nyomást. Ezért a kódok után szemrevételezéssel kell folytatni: emelje meg a járművet, és vizsgálja meg a tartályt, a tömlőket és a szelepeket repedés, törés vagy leszakadt csatlakozás után kutatva.
A legmegbízhatóbb módszer a füstöléses szivárgásvizsgálat, amelynek során a rendszerbe sűrű, ártalmatlan füstöt juttatnak enyhe nyomással. A füst a szivárgás helyén távozik, így pontosan látható, honnan lép ki a gőz. Ez a módszer megkülönbözteti a repedt tartályt a tömítetlen tömlőtől vagy a hibás tanksapkától. Szakszervizben ez a vizsgálat gyorsan és megbízhatóan elvégezhető.
A szelepek működését elektromos és mechanikai szempontból is ellenőrizni kell. Az öblítőszelepnek zárva kell tartania alapjáraton, és a vezérlés hatására nyitnia. A szellőzőszelepnek szabadon kell átengednie a levegőt, kivéve az öntesztelés idejét. Ha a szén szemrevételezéskor kiszóródik a tartályból vagy a szelepbe kerül, az egyértelműen a tartály belső szétesésére utal, ami cserét indokol.
Hogyan diagnosztizálható a hibás aktívszenes tartály?
Hogyan zajlik az aktívszenes tartály cseréje?
A csere a jármű biztonságos megemelésével kezdődik, mivel a tartály a legtöbb autónál alulról közelíthető meg. Az emelés után keresse meg a tartályt, amely rendszerint egy tartókeretbe vagy bilincsbe van rögzítve. Jegyezze meg vagy fényképezze le a tömlők és az elektromos csatlakozók helyzetét, hogy visszaszereléskor ne cserélje fel őket. A tank felőli, a szelep felőli és a szellőző tömlő elrendezése típusonként eltér.
Húzza le óvatosan a tömlőket és az elektromos csatlakozókat, majd oldja ki a rögzítőcsavarokat vagy a bilincseket. Az öreg tartály kivétele után ellenőrizze a tömlők állapotát: a megkeményedett, repedt vagy leszakadt tömlőket cserélje ki, mert hiába új a tartály, ha a tömlő ereszt. A szelepeket is vizsgálja át, mert sok esetben nem a szén, hanem a szelep a hibás, és önmagában a tartálycsere nem oldja meg a problémát.
Az új tartály beszerelése a kiszereléssel fordított sorrendben történik. Csatlakoztassa a tömlőket a megfelelő portokra, húzza meg a bilincseket, és kösse vissza az elektromos csatlakozókat. A szerelés végén törölje a hibakódokat, majd tesztelje a rendszert: járó motornál nem szabad benzinszagot érezni, és a fedélzeti öntesztnek le kell futnia hibamentesen. Ha a hiba füstöléses vizsgálatot vagy szeleppótlást is igényel, forduljon a Székely Autószervízhez, ahol a teljes EVAP rendszert szakszerűen átvizsgálják.
Hogyan előzhető meg a probléma, és mennyibe kerül?
A megelőzés fontos eleme a helyes tankolási szokás. Ne töltse túl az üzemanyagtankot: ha a pisztoly első lekapcsolása után tovább erőlteti a tankolást, folyékony benzin juthat az aktívszenes tartályba, ami eláztatja a szenet, és tönkreteszi azt. Az eláztatott szén elveszíti megkötő képességét, és a folyékony benzin károsítja a szelepeket is. Ez az egyik leggyakoribb, elkerülhető ok a tartály idő előtti tönkremenetelére.
A tanksapkát mindig szorosan, kattanásig zárja, mert a lazán zárt sapka önmagában is EVAP szivárgási hibakódot okozhat, és benzinszagot enged. Az öreg, elöregedett gumitömítésű tanksapkát érdemes időben cserélni. A rendszer tömlőit és szelepeit a nagyszervizek alkalmával célszerű szemrevételezni, hogy a kezdődő repedéseket még a szag megjelenése előtt észrevegyék.
Ami a költségeket illeti, egy aktívszenes tartály ára a típustól függően néhány tízezer forinttól a prémium autóknál akár száz ezer forint fölé is emelkedhet, ehhez jön a szerelési munkadíj. Ha csak egy szelep vagy tömlő a hibás, a javítás lényegesen olcsóbb. Ezért fontos a pontos diagnózis, hogy ne cseréljék le feleslegesen a drága tartályt, ha a valódi hiba egy filléres tömlőben vagy szelepben rejlik.
Forrás és további olvasnivaló
Az EVAP rendszer felépítéséről és működéséről részletes műszaki leírás olvasható a nemzetközi szakirodalomban: Spark plug
Gyakran ismételt kérdések
Vezethetek-e tovább, ha benzinszagot érzek az EVAP hiba miatt?
Rövid távon és óvatosan igen, de nem ajánlott, mert a benzingőz belélegzése egészségre káros, és tűzveszélyt is jelenthet. Ha a szag az utastérbe is beszivárog, mielőbb szervizbe kell vinni a járművet, szellőztetve, nyitott ablakkal közlekedve. A hiba önmagában nem javul, sőt a telítődött tartály idővel egyre erősebb szagot bocsát ki.
Okozhat-e a hibás EVAP rendszer megnövekedett fogyasztást?
Igen, ha az öblítőszelep beragad nyitott állásban, szabályozatlan mennyiségű gőz kerül a szívócsőbe, ami felboríthatja a keverékarányt és rontja a fogyasztást. Beragadt zárt szelep esetén inkább a tartály telítődik, és a hibalámpa gyullad ki. Mindkét eset diagnosztikát igényel, hogy megtudjuk, a szelep vagy a tartály okozza-e a problémát.
A tanksapka lazasága tényleg okozhat hibakódot?
Igen, ez az egyik leggyakoribb és legolcsóbban orvosolható ok. A lazán vagy hibás tömítéssel záró tanksapka miatt a rendszer nem tud nyomást tartani, és a fedélzeti diagnosztika szivárgási hibakódot tárol. Sok esetben a sapka kattanásig való visszazárása, majd a hibakód törlése megoldja a problémát, ha nincs más szivárgás a rendszerben.
Miért ázhat el az aktívszén, és mi történik ilyenkor?
Az aktívszén akkor ázik el, ha folyékony benzin jut a tartályba, jellemzően a tank túltöltése miatt. Az eláztatott szén elveszíti a gőzmegkötő képességét, és a folyékony üzemanyag a szelepeket is károsíthatja. Az elázott tartály nem regenerálható, cserét igényel, ezért nagyon fontos, hogy tankoláskor ne erőltesse a pisztoly első lekapcsolása után a további töltést.
Muszáj cserélni a tartályt, vagy elég a szelepet kicserélni?
Ez a pontos diagnózistól függ. Ha a szén ép, és csak egy szelep vagy tömlő hibás, akkor annak cseréje elegendő, és lényegesen olcsóbb. Ha viszont a tartály megrepedt, a szén elázott vagy szétesett, akkor a tartály cseréje elkerülhetetlen. A füstöléses vizsgálat és a szelepek ellenőrzése segít eldönteni, melyik alkatrészt kell valójában cserélni.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha elvégeztetné a javítást, ezek a szolgáltatásaink kapcsolódnak a témához:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
